每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的窗户压力差 。问题很快出现了 。椭圆 原因其实并不复杂。形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔，因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，很少有人会去想  ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，其实  ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方事故调查发现 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节， 如今，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位。 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，一个窗户形状的变化，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，同时  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。圆弧形的边缘没有尖角 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代，然而  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机在万米高空飞行时， 窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力不断在四个尖角上堆积，客舱内部需要加压，而外部空气极其稀薄 。改进和进化的过程 。进一步提升了安全性。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个改动看似简单，