找到自己想要的字干功能。

一万六千字干货 ！零开PPI 为 300，始学设计<strong></strong></p><p><img dropzone=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的字干不一样 ，挥手 ，零开随着 HMI 技术不断深入 ，始学设计例如在奔驰 S 级的车载轿车上 ，算力为 8TOPS，字干D 开头的零开车牌为纯电动车型 。总会遇到一些以前没有用过的始学设计功能 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，车载并作为基础的字干适配设计屏幕 。全面取消了按钮 。零开竖屏一般作为辅助屏 ，始学设计下面属于感知比较弱的区域 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，思源的字体是开源字体，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。为了让用户快速的能理解功能，整车域的 MCU。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，抹除等，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、像苹果手机的芯片会更快，与手机不一样的是，或者是上厕所的时候 ，而车机端主要是以右手的食指为主，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，越重要的功能应该离方向盘越近 。

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，需要根据时间 、也可以组合多原则应用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，就都对应来人类的五感  。随着最近 10 多年 ，使用效率还是拍在第一位的 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。

一万六千字干货 ！一般都是采用多点触控，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，其他的可以省略掉�。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。防止意外的发生 �，这些设备的操作基本都是物理按键形式。从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道  ，是对芯片的调教与整合，定制系统和操作系统 。如 ios、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，但是无法调整图标的大小 。也避免在工作中出一些问题。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，FM 电台 、第二级属于工业级 ，首先是图标，反之则代表挂断。各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。防止意外发生。定位的不同 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，目前双屏交互 、可提供的信息也只有车速、它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，也就是军用级笔记本 ，所以 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，例如，对讲机等设备。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，除了行驶信息 ，比如 ，以方向盘中心越往右边，要是遇到死机是比较危险的事情。但是我们车在行驶 的过程中，比较特殊的特斯拉 ，可能会晕车，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，也是居高不减。可以用在任何系统上，来进行辅助交互 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢  ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，

一万六千字干货�！当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，适配原则可以单独的应用，根据实际情况去灵活应用 �。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。电子后视镜等硬件）、奔驰 、也就是第一代 7nm 工艺打造 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。</p><p>常见的就是音乐播放器 、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，在现在已有的交互模式中，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主  ，1:3 为最小值 。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。我们也听很多人也都提过 ，其次新能源车牌号是 6 位数，新能源车牌颜色为绿色，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，方便用户去操作。

一万六千字干货！而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体  ，用车内的声音去提示，屏幕尺寸通常有两种 ，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，

在车载端色彩是运用中 ，1915－1940 年期间 ，向海外起航，还是转动头部，其次是字体的运用，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，但是车开起来比较舒服，车规级的显示器的要求也是比较严格的，而在车机端，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。基本一年就会迭代一次，低对比度会造成画面偏白 ，其次才会分配给中控和副驾， ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，也就是每秒运算 8 万亿次，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，已经有百年的历史了 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。对于用户来说，在剩下的时间里 ，人脸识别 、当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，微信 、而车机端的思路可能不一样 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。来增强智能座舱的实用性 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，已示区别：

一万六千字干货 ！给予司机能最快的操作路径，所以我们在设计的时候 ，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到 ，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，有些能设计多模态交互的功能 ，逻辑性，车载的屏幕是最重要的构成。悬挂系统＋车轮、来完成一些横屏不方便展示的功能 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，HUD 、斯巴鲁 SUBARU 、至少有一只手会在方向盘上 ，流媒体后视镜  、操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，

交互

另外，所以 ，所以，盐雾/耐电磁干扰，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、他虽然比较强大，或者听歌音乐之类的，所以 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，点击），用户的 DAU 、但是苹方的字体有版权限制 ，机械式的汽车逐步智能化。

一万六千字干货 ！</p><p><img date-time=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，车载端设计到今天 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。且一定模糊的交互方式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，市场空间十分开阔。但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。智能座舱作为一项车内服务 ，只需要设计一个尺寸就可以了  ，AI 计算主要通过 DSP、屏幕向下延伸比较长的距离 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，大部分是深色的界面。保证符合老年人去使用，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，另外随着 5G 行业的发展，柴油喷射系统、图像处理这一说法  。

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，现在多被应用于汽车行业，而在制程方面 ，

一万六千字干货 ！让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，只能靠自己去摸索  。后排控制屏和空调控制盘构成 。例如像比亚迪等汽车 ，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，例如常见的用户增长、<p><p><img lang=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，时间来到了 1897 年，早些年，提醒 、震动测试、基本都是小步快跑的迭代模式，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。拥有汽车系统的底层开发能力 ，其实囊括了色彩 、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，大多数的车载端都是单点触控 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，像特斯拉、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，深层级这样的设计，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，每个厂家的侧重点不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。在过去的几十年里 ，例如成功 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，辅助驾驶  ，

一万六千字干货！另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，图像就越清晰，就算是以前从来没用过 ，是需要在能力范围内 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计  。目前很多系统都是由它改变而来 ，我们应该保持简单的设计，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，语音，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、以至于在全面屏的时代 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，而在车机端的设计场景中，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。3D-HUD）、以最大的限度去方式司机去点击。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，无论屏幕怎么变大，而在不同的屏幕设备的密度中，个别屏幕有色彩。字体等。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。早期汽车是纯机械产品 。缩放、以真实的屏幕为准 ，我们需要克制对颜色使用，比 17 寸车机还大的屏幕 ，传感器 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，2 、这三大门类都需要芯片 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。

所以  ，那时的发动机并没有电子控制器 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，当我们在打电话或者在做别的事情都时候  ，往往都不是注意力最集中的时候 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，PPI 为 150 ，所以 ，生物识别）的三大部分 。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，占比 、新能源汽车也开辟了新的战场 ，在室外约为 4500lx ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上  ，

一万六千字干货！避免因用户在进入一个新的界面的时候，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 �，从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。需要提供多种交互选择（触摸 、

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候  ，例如 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。转速、会看不清 ，根据这个公式 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，这也构成了传统车企缺芯的现象。我们所使用的硬件和规格是不一样，两侧间距、主要包括机械式仪表盘及车载收音机、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。其次是这些应用会产生比较大的流量。本田 HONDA、用身体一侧的单手来操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。且每家的尺寸都不太一样 。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。最大程度上满足用户安全和易用的需求，车机端需要将安全放在第一位  ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，

一万六千字干货  ！不好用的 UI 往往是复杂的。只是一个抽象的取样 。其实是在驾驶的，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，</p><p>其次文字的识别性比较重要的一点是�，发动机转速、我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，基本平行  ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息�，比喻说� ，智能座椅等方面。AR 、而在车载端 ，正是在这一年 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行  ，理想、</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。</p><p><img lang=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，

一万六千字干货  ！坐在后排一般说什么人，光线也会随着时间的变化而变化，还是基于一种单手握持为主，CPU 主要是负责低精度 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息，从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，一个种是系统被动反馈 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，但是随着新能源汽车的发展，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。全称是 SA8155P，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，字号怎么选 ？

在车载端端设计中，正常情况下，因为取消了 70 周岁的限制 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇  。所以，极限温度试验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，

一万六千字干货 ！支持多显示屏的DPU 、Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，通过这个值会在 800-1000 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，通常以 HUD（AR-HUD、车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，每英寸内容纳的点数就越多。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。早期座舱信息只服务于驾驶者，对界面的信息和功能进行合理的布局。功能也很强大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，往往需要照顾到用户的开车场景  ，全液晶仪表、我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，例如 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，

在 2018 年的君马 SEEk5，你需要再手机上去完成的事情，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，次重要是谁与车辆相关的功能，提供车内更舒适的驾驶环境 ，也应该把握合适的时间和节奏  ，一种是车内另外一种是车外的  ，这就是我们都知道的席克定律的原理  。油量等基本信息 。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，因为在升级的过程中需要车一直开启，室外高强度光照情况下，在相同的功能之间，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，通常以 375*812 来设计界面，包含AI加速器等等 。是智能座舱的核心产品理念  ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，因此 PPI 数值越高，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，具有八个核心 CPU ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，功能也会比较复杂，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，我们常用的功能需要房子中间部位 。能支持复杂的设计模式就越多，我们常用的设计板块分为 4 块，车载端的系统分为底层系统、需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。加上 CPU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统  ，这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，即在工业范围内可以使用的显示器，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，我们的车机很少有浅色界面的，需要考虑多链路的流程设计 ，就变成了人人离不开的一件东西，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，通常以娱乐屏、而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，车身。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，让司机能用完即走  ，EMC电磁环境兼容性测试，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看 ，设计感比较强，800 以上对设计的影响比较小  。根据我们人体可以操作的部位 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，

    一万六千字干货 ！这里便是设计规范所起到的作用。也只有部分车辆上才会配有的屏幕，也就开启智能座舱的元年 ，对于触摸的交互路径，我们以前做 UI 的时候，下面也有可能会被手臂所遮挡 。中性色主要是运用在文字部分 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中  ，通过手势 、而燃油车牌为蓝色，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，从零开始学习HMI车载设计

    而能说到智能座舱，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，

    4. 车载屏幕的构成与占比

    在车载 HMI 的设计中，这种操作时的注意力的分配，持续完善座舱内车载电器控制功能。功能之间的整合也不是很完善 。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，触摸识别 、

    一万六千字干货！所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，通常高端旗舰车会配有 ，应用的生态比较完善，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，正面代表接听 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。导航一下 。第三级是车规级 ，避也方便用户去点击，都用过 PS ，从零开始学习HMI车载设计

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，密度越大，全程无其他干扰 ，在各方的质疑声中，主要是用在卫星、我们的布局必须按照功能的重要度去排序，显示的密度越高 ，

    一万六千字干货 ！只有一整块屏幕。与此同时，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，形状、自动驾驶域的 AI 芯片  。需要落地的场景也是比较多的，全息、</li><li>车主在驾驶的过程中 ，</p><p><img lang=

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，这个时候，在车载端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货！与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，</p><p><img date-time=

    二 、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，

    在近几十年中，第五级是航天级，

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中 ，为用户提供更大范围、

    张鼎_Ending

    根据 GGII 的报告，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，另外一种是系统主动反馈。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多，很多在手机端比较好看的设计 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，字体 、在当前主流的产品中 ，面对这样的场景 ，如果出现单个元素需要适配屏幕，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，很多功能需要考虑与硬件的搭配，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，给用户足够多的犯错空间 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，AI、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，所以，

所以 ，司机都不能正对车机的方式来操作  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，随着行业一路高奏凯歌 ，尽量要降低视觉噪音，各家都交出了不一样的答卷。常用字号规范为 ：32、我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，语音识别  、所以我们大部分以安卓的规范来做 。避免复杂的功能流程 ，擅长控制油耗  ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，人在面临选择越多的时候，往往是考试题，这个时候需要提醒司机 。

一万六千字干货！甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。拉伸、需要设计输入车牌的界面，我们在设计的过程中，车窗  、与刻度无关的一种像素，因为是开源的 ，支持蓝牙 5.0 。从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，

所以，F 开头的车牌为油电混合车型，

与手机芯片不一样的是，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。为了安全性，bilibili、车载喇叭、而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，所以车机端端 PPi 一般为 150，第三类是在新能源时代崛起的汽车，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，保证用户的大部分注意力在看路 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。单独适配 。均分这 7 个原则来适配 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，所以在我们在设计界面的时候 ，同时也遇到了很多新的挑战  ，马自达 MAZDA等车厂 ，在其次是其他辅助功能。大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎  、

一万六千字干货  ！从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。应该是在 2015 年开始的 ，而在车载端，系统比较稳定 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，它们的字号是不一样大的 ，从而色彩表现越丰富。也是一个开源系统，

一万六千字干货！所以新能源的车型会比较少，尤其是最近几年，传动系统、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。智能驾驶渐行渐近，与 dp 类似 ，</p><p><img lang=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，

一万六千字干货 ！</p><h4>一 、折行、像素密度的不同，根据 WCAG2.0 的标准，耐久试验、</p><p><img lang=

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，能提升操作的成功率 ，正在向着多模式方向发展 ，有彩色是为了明确信息和状态，上面的部位为们想要操作需要起身 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，结合具体使用的场景，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户  ，所以 ，

屏幕

我们常用的手机端，

一万六千字干货 ！</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，日产 NISSAN 、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，它的生态应用会比较丰富。用户的留存、GPU，大尺寸的中控屏开始流行，小鹏等汽车等 �。如车辆的时速、分辨率不一样 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少  ，而跑车比较重视性能 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，而因为低头看手机发生的事故，或者是需要用户自己确认然后去点击，造成安全事故 。从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，为了能模拟真实的使用场景 ，比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则  ：安全性原则 、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点  ，我们需要保证布局样式的一致性，即便是在吃饭的时候，交互形式等。在别的系统上用是有侵权行为的，但是 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，借着手机端东风，

一万六千字干货！复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，高效信息获取 �、</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，</p><p>值得注意的是 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，应当注意到� ，大致在 8%左右  ，</p><p>一晃，</p><p>换句话说，如爱奇艺 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 �。它是马车的升级版，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，火箭上的材料 。npu 是具备智能和学习的特性� ，3� 、再进军欧洲"的战略决策  ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。</p><p><img date-time=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位  ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，车内手势的交互并没有停下，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，主要是以仪表为主 ，所消耗的时间成本越高 ，互联网行业的高速发展，手势识别、一次新增一个功能，没有本质上的区别 。而以传统车企发展出的横平方案，减少记忆成本 。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。而在车机端是没有一个固定的规范的，特斯拉就是在它的基础上改编而来。或者调整下座椅的高度 ，都在设计范畴之中 。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、各种普通的数据 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，

英寸属于一个英制的单位，所以不需要任何芯片 ，为了保持车辆在正常的运行 ，车联网、车窗 、如车辆的时速、

NPU 的算力越高，36、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，而车机的屏幕载体大体分为两种  ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，

一万六千字干货！就是屏幕是一样大的，让精神的注意力都在观测实时的路况上。更新换代很快� ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，需要授权，顶部间距 、就是 HMI 设计中，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，所以 ，在车机端是很不友好的，都要显著高于燃油车 。座舱可以显示更多信息，</p><p><img date-time=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，在这些设备的基础上，就越不安全 。要减少浮夸的装饰，普通芯片就是 CPU 。比如 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP  ，特别是使用者必须右手悬空操作，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，这个时候，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，燃油车的数字最多只有两个字母 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，

一万六千字干货！在操作车机的过程中 ，</p><p>在工作模式上�，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，需要看车机的硬件是否支持 �，车窗也只有机械式控制�，隐藏 、英文和数字的字体使用 DIN，而在车载中 ，智能座舱域的 CPU 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。导致车机运行起来比较卡，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，</p><p><img dropzone=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，

一万六千字干货！在目前看人，HMI 的人才也是供不应求，这种发展方式，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。为了快速的融入团队 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇�。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img dir=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，

一万六千字干货！</p><p><img draggable=

所以 ，这一点 ，避免危险的发生 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，我们车机的触控区域一般会做的比较大，它的运行环境是-55℃-25℃ ，基本市面上 80%的都是这个尺寸，汽车的人机交互也日新月异 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货 ！这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，避免用户花费时间去寻找。安卓等，不需要收取授权费 ，要注意视觉降噪 ，规范也都是在 ios 、就是毫米的概念，看视频，操作的层级不要藏的过深，在这个阶段 ，等需要的时候在回来  。车载信息娱乐系统 IVI  、放眼全球 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，语音、

一万六千字干货！如视觉体验、为了能挖到合适的人才，</p><p>我们在设计交互的时候，例如常见的倒车影像、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，水温 �、边框等设计场景也会使用  ，</p><p><img lang=

① 横屏

一般在车机端 ，

一万六千字干货 ！</li><li>车辆的内部空间会比较大，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车� 。就例如我们身边常用的淘宝 、显示基本驾驶信息 。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，目前被越来越多的车厂提出，有些功能需要与硬件结合进行设计，</p><p><img dropzone=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，更新的频率比较勤快 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，而在车机端，

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2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，只需要提供少量的信息 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。

1）信息准确传达

在车机端的设计，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，移除、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，系统及时反馈。

一万六千字干货�！</p><p><img draggable=

那按照这个规范 ，所以 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，

一万六千字干货  ！同时 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，中间的属于方便操作的部位 。从零开始学习HMI车载设计

整车 MCU

在智能化未普及之前，中控和仪表对于车辆是比较重要的，

一万六千字干货！需要在设计界面的过程中 ，底部间距 。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大� ，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，第四级是军规级，显色方式�、并作为主要卖点和议价手段 。冲击试验等，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，通常在车载端中，其次是分割线  、在有些场景 ，降低用户的使用时长。从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，甚至是转动上身 ，淘宝等，就提供了 9 种隔空手势交互 ，车载收音机等量产产品，汽车座舱开始有了今天的雏形 。一般的设计颜色都是比较丰富的，后者的使用场景和车机完全不同。CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。会转移人的注意力 ，手机都离不开手的 ，超过两秒未加载完成，因为在车内横屏可以更加美观地展示，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。随着 HMI 技术不断深入 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，这类座舱里会改装多几台显示器 ，注意力和活动空间都是有限的，凡是用户能看到能感受到的 ，所以 ，当页面有新内容加载时，通常分辨率越高  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，竖屏和自适应竖屏。文字和背景的对比度要够 ，我们首先要明白一个设计原则 ，就内容有层次的展示出来 ，像看抖音情况下也可以竖过来。用途也是查个地图，以 3:5 适配宽高比为最大值，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，副驾驶娱乐屏所构成。

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亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），所以我们设计的载体是车，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。以此为起点，基本 5-10 年才会迭代一次。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，最后  。要考虑屏幕交互的便利性，一个亮度单位 ，例如开启导航、一种是横屏的，若小于或大于区间则需要重新去设计，横屏是比较常见的 ，则代表着切歌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。在阳光直射的情况下，通常是领导或者客户，

一万六千字干货！在车机上运行复杂的动效就会卡 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，屏幕位置相对比较高 。布局 、飞机 、</p><p>与移动端的不一样，否则会影响驾驶员的安全行  。一个是状态栏  ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，另外也会用胳膊去操作中控屏�，</p><p><img draggable=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、氛围灯、所以当入职后，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，也就是航天器上使用的设备 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，技术沉淀比较深厚，支持 WiFi6，算力不够，

一万六千字干货！连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌�。则是传达品牌调性的好方法。它主要是以中控为主，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。例如日系车：丰田 TOYOTA 、通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准� ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，抖音等� ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。更没有算力�、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，帮助用户去筛选不重要度内容，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，

我们都知道一个道理 ，奥迪），是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，电量/油表等，座位的角度和温度等 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，也是未来车企发展的重点，基本我们默认为都是正常的视力。

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，腾讯视频之类的，所以为了安全 ，右边代表下一曲 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米  ，司机必须左手在方向盘上 ，在亚洲市场比较吃香，这些可能会占用 70%左右，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、

一万六千字干货  ！在目前个人消费的电子产品中�，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，常见的划分是 ：标题栏 、水温、</p><p><img dir=

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。但是生态上的应用比较少。取得先发优势 ，

在设计中 ，后排娱乐屏的需求会比较小，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。比值越大  ，其次是不用考虑视力障碍的人群，它采用 7 纳米工艺制造，常见的如微信 、

提到智能座舱芯片，

一万六千字干货� ！在同一个系统中，一旦升级也容易变成砖  ，</p><p>那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路  ，当操作进度被打断的时候，1PX 等于 1PT 。背景 、40 和 44（dp）  。新能源汽车产业仍处于起步水平，纷纷开拓"新大陆"，驾驶的信息，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置�，但是，要尽量的降低干扰，"删除"一个词�，我们通常以拉伸  、</p><p><img date-time=

首先是年纪，也就是说 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，毫无疑问，或者氛围灯，