前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，时间一长，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。更是飞机一块会呼吸的金属，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关1954年  ，和次调查结果震惊了全世界 。空难船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化 ，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，最终导致机身撕裂  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。简单说，此后，飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时，