但如果边缘是飞机圆弧形 ，舱门会向外推挤，窗户这就是圆角因和应力集中现象。原来，不样会发现它并非标准的飞机方形，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户飞机增压时，圆角因和打个比方 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。四角是窗户尖锐的直角。如果你要撕开一张纸，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 上世纪50年代 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点 。